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尼崎脱線事故／事故調中間報告では「なぜ」分からぬまま
2005年09月06日　毎日新聞社

尼崎脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が６日公表した中間報告は、死亡した高見隆二郎運転士の異常な運転ぶりを示した。今後の調査は、「なぜ減速しなかったのか」の解明が最大の課題となる。遺族からは「分からないことが多すぎる」との不満の声が上がった。



事故前日、高見運転士は深夜まで勤務し、東大阪市内の駅にある施設に宿泊。

当日は午前６時４８分から乗務を始め、同８時５５分、回送電車で宝塚駅に到着した。
その時、加速したまま制限速度を２０キロ以上上回る時速六十数キロで進入。警報が鳴ったが解除しなかったため、ＡＴＳ（自動列車停止装置）が作動して緊急停止した。停止時間が長かったため、運転を再開した後、別のＡＴＳが作動して再び緊急停止した。

午前９時３分、宝塚駅出発。伊丹駅ではブレーキ操作が遅れ、約７０メートルオーバーラン。
常用ブレーキをかけ、さらに非常ブレーキも使って止まり、出発は定刻の同９時１４分５０秒より約１分２０秒遅れた。

猪名寺駅を加速しながら通過し、現場約１キロ手前の塚口駅を通過する直前、時速百二十数キロに達した。
そのころ、わずかなブレーキ操作が確認されたが、時速百十数キロで現場カーブに進入するまでの約４０秒間は運転操作が行われなかった。

高見運転士は、カーブに入って約３０メートル過ぎた地点から常用ブレーキを約４秒間かけたが、車両は左に傾き始め、午前９時１８分５４秒ごろ脱線。
約６０メートル先のマンションに衝突した。

最大の謎は・・・